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柴油机配件中心对机组故障性损失的检验方法

2019-05-07 08:26:40   来源:   评论:0 点击:
柴油机配件中心对机组故障性损失的检验方法一、气缸套常见故障分析在柴油机工作过程中,柴油机配件中心表示气缸套由于润滑不良或因气缸垫损...
柴油机配件中心对机组故障性损失的检验方法

一、气缸套常见故障分析
 
在柴油机工作过程中,柴油机配件中心表示气缸套由于润滑不良或因气缸垫损坏会在早期出现磨损及拉缸等现象。磨损的典型故障形态表现为润滑油消耗量增加(正常情况机油消耗量应不大于0.5%的燃油消耗量)和排气冒黑烟。拉缸后的缸套将完全失去密封盒蓄油的作用。缸套外表面也会锈蚀,其原因一般是气蚀和水的质量不合要求。运行过程中应该严格执行使用说明书中规定的正确的使用和保养方法。详细情况请见随后的章节。
 
气缸套常见损伤形貌有:
 
1.气缸套内壁拉伤、缸套穴蚀、水垢、腐蚀及裂纹。
柴油机配件中心图
(1)缸套内壁拉伤 原因:过热,活塞膨胀使配缸间隙减小;超速。
 
(2)穴蚀 原因:①冷却液内有空气;②冷却液温度过高,流量小,水流方向和速度剧变; ③冷却液处理不够;④活塞撞击引起缸套高频振动
 
(3)水垢 原因:没有水质处理,水中含有高的矿物质和化学物质。
 
(4)腐蚀 原因:①冷却液美誉哦处理,矿物质和化学物质含量高;②内燃机长期不用 没放干冷却液;③不适当的防腐处理。
 
(5)垂直裂纹 原因:①活塞拉缸;②严重穴蚀;③过热
 
二、汽缸垫常见的故障分析
 
缸垫常见的故障有两类,第一类是疲劳故障,即随着使用时间的加长而失去弹性,从而使密封性降低,发动机功率不足。第二类故障时断裂,原因为气缸盖拧紧力矩不足,凡缸垫出现故障,一般采用换修方法处理。
 
三、气缸体与气缸盖常见故障分析
 
气缸体与气缸盖的主要故障有:翘曲变形、裂纹、磨损、螺纹孔的损坏、缸盖积碳,水道孔边缘处的腐蚀等,以及倾入异物。
 
1.气缸体与气缸盖的损坏
 
(1)气缸体与气缸盖的变形
 
气缸体和气缸盖在使用过程中发生变形是普遍存在的,也有它的一定规律性。气缸体的变形破坏了零件的正确几何形状,影响了发动机的装配质量。气缸体与气缸盖的结合平面往往产生翘曲变形。气缸体上下平面的螺纹孔周围产生凸起,大多数是由于装配时,气缸盖螺栓紧力过大,或装配时螺纹孔中的油、水、污物清理不净。拧紧螺栓时,螺纹孔附近在过大的液压下产生凸起,或污物的影响使螺栓拧入的深度不足。螺孔要承受很高的燃烧气体压力的作用而发生形变。
 
在修理中,由于各主轴承的间隙不均,轴承座孔中心线的误差,轴瓦与座孔的贴紧度不够或轴瓦的变形等原因使气缸体承受额外的压力,从而引起变形。另外,由于在拧紧以及在高温下拆气缸盖等原因也会引起气缸体与气缸盖的变形。
 
在使用中,长期在高转速、大负荷条件下工作的,润滑不足,烧瓦抱轴等也会引起气缸体变形,轴承座孔中心线变化。
 
此外,在制造时由于时效处理不足而造成零件内应力很大且不均衡,或在长期使用中残余内应力松弛也引起零件变形。
 
根据大量资料证明:气缸体的变形将使气缸体上下平面的平面度误差增大。曲轴轴承孔的同轴度误差也增大,最大变形往往发生在中间第三、四道轴承孔。
 
此外,柴油机配件中心表示由于气缸体的变形,气缸体与去缸盖平面误差的扩大,将造成气缸密封不严、严气、漏气,甚至燃气冲坏汽缸垫。气缸体的变形严重地影响了发动机的装配质量。
 
(2)气缸体与气缸盖的裂纹
 
气缸体与气缸盖容易发生裂纹的部位往往与它们的结构有关,不同形式的发动机易出现 裂纹的部分各自由它一定的规律性。
 
气缸体出现裂纹的原因有:
 
1)气缸体结构复杂。由于各处壁厚不均衡,在一些薄弱部位,刚度低易出现裂纹。对结构薄弱部位进行加强以后,缸体裂纹有明显减少。
 
2)在高转速时,曲轴产生振动,增加了缸体的负荷,在薄弱部位发生裂纹。经试验安装牛扭转减振器和增加曲轴平衡块可以有效地养活气缸体的裂纹。
 
3)加工部位和为加工部位,壁厚不同部位的过度处都将产生应力集中。当应力集中与铸造时的残余内应力叠加时,易产生裂纹。
 
4)使用不当。如发动机长时间在超负荷条件下工作,则缸体内应力过大。在山区使用超负荷时间长,造成气缸体裂纹比率大。
 
5)在发动机处于高温状态下突然加入冷水,造成气缸体热应力过大,使气缸体产生变形或裂纹。
 
6)水套中水垢过厚,减少了冷却水的通过面积,同时由于水垢传热性差,降低了发动机的散热性能,特别是气缸之间、气门座之间的水道阻塞后,严重影响它的散热,使局部工作温度升高,热应力过大,易出现裂纹。
 
7)在冬季,停车后没有及时防水而发生冻裂。还有人先启动后加冷却水,造成局部热应力过大。或在严冬季节,骤加高温热水而炸裂。
 
另外,在修理作业中未能严格执行工艺要求,如气缸盖螺栓未能按规定的顺序和宁晋李矩紧固,紧固力不均匀等,从而导致气缸盖变形或螺栓孔附近产生裂纹。
 
2.气缸体与气缸盖的检验
 
(1)气缸体与气缸盖变形的检验
 
气缸体与气缸盖平面发生变形可用直尺放在平面上,然后用塞尺测量直尺与平面的间隙,如间隙太小可以估读;还可以用平面度检验仪测量。
 
(2)气缸体与气缸盖裂纹的检验
 
气缸体、气缸盖等零件的裂纹,通常采用水压实验进行检验
 
柴油机配件中心的检验方法是:将气缸盖及衬垫装在气缸体上将水压机出水管接头与气缸前端连接好,并封闭所有谁道口,然后将水压入缸体水套中,要求压力(3~4)*10kPa,保持5min,如气缸、气缸盖由里向外有水珠渗出,即表明该处有裂纹。
 
镶换气缸套、气门座及气门导管后应再一次水压试验。
 
在没有水压机的情况下,可用自来水及水泵。将水注入气缸体、气缸盖水套中,然后冲入压缩空气。通过液体的渗漏可以确定纹裂的部位。
 
3.气缸盖积碳、裂纹、侵入异物、镶块裂口的图谱分析
 
(1)积碳 原因:①喷油器故障;②活塞环损坏、粘结,润滑油窜入燃烧室;③气门导管与气门杆严重磨损;④气门杆与导管密封失效;⑤增压器密封失效。
 
(2)裂纹 原因:①设计不合理;②冷却不当;③热负荷过高。
 
(3)火力面损伤 原因为侵入异物。
 
(4)气缸盖涡流室镶块裂口 原因为内燃机强化后过热。

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